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      广州租车行业评论

      死亡实录:CoCar梦断P2P租车之海

        导语:文 | 阑夕 P2P租车的后起之秀CoCar由于A轮融资迟未到位,日前宣告停止运营,这是P2P租车行业的首起死亡案例,也再度从侧面反映出中国互联网存在北京和上海两种速度。 6月中旬,CoCar的联合创始人戴菁莪还在出席…   


          P2P租车的后起之秀CoCar由于A轮融资迟未到位,日前宣告停止运营,这是P2P租车行业的首起死亡案例,也再度从侧面反映出中国互联网存在北京和上海两种速度。


      6月中旬,CoCar的联合创始人戴菁莪还在出席一场媒体峰会时表态“对CoCar共享租车的未来充满自信”,只是巧妇难为无米之炊,CoCar长久深陷规模经济的死穴,折戟沙场实与信心无关。


      所谓规模经济,指的是P2P租车市场里的租户与用户之间有着紧密的正相关性,租户规模上不去,则会遗漏用户需求,用户规模上不去,又遏制了租户收益,二者的平衡上涨,才能保持企业的健康。


      CoCar位于上海创业,团队构成又多来自传统汽车租赁行业,起步本就不早,但是CoCar的初期策略仍以中介自居,并不像竞争对手那样拼命拓展车源。今年年初,戴菁莪也曾对媒体从容表态:“打个比方,如果你做房东,房子拿出来租,不会只挂在一家中介吧?”


      这种上海创业特有的悠然心态与北京创业推崇的“生死时速”差距迥异。


      当CoCar把全国车源做到1万辆时,这个行业的领头羊PP租车已经拥有超过50万车源,而且联合创始人张丙军每天都还在焦虑“跑得不够快”,压着团队寻找教育市场的新方法。


      PP租车累计拿到超过4亿人民币的融资,根据张丙军的介绍,相当部分的资金都被用来投入市场和运营体系的打造,而且随着时间发展,市场的费用占比会越来越高。相比之下,仅有千万级人民币现金储备的CoCar其实根本没有喘息机会。


      到了今年5月,CoCar的衰败早有迹象,创始人也没有了创业之初的气定神闲,开始放话“我们反而是更希望竞品能做出来,也希望他们能做到巨头”,这种反差与疲态,无疑也向其他创业企业奏响警钟。


      P2P租车行业的产值潜力一向被估得极高,尤其是在中国这样一个供需矛盾尤为突出的国家,P2P租车的确有着和Uber们一起改造交通出行的可能性。但是,与打车和专车应用不同的是,P2P租车的模式更重,且需涉及到从交易补贴到风控服务再到保险理赔等多种环节,极其依赖资本输血,若是缺乏长期作战的耐性,注定无法在这个不进则退的行业里生存。


      相对乐观的是,由于P2P租车对于政策的冲击性没有互联网专车那么大,所以相关的创业公司或多或少还能受到政府青睐,比如北京政府就会不定期的在地铁和户外打出公益广告,鼓励市民尝试共享汽车的出行方式,缓解城市拥堵的压力。


      CoCar退出之后,P2P租车行业只剩下了四个席位,分别是PP租车、宝驾租车、友友租车和凹凸租车,有数据显示,累计融资额度最高的PP租车达到了近乎九成的市场份额,马太效应恐怕还会催生新的死亡案例。


      无论如何,我们仍应铭刻那些败于事业途中、冒险精神永存的创业者,


      梭罗在《瓦尔登湖》里如此写道:“以免,当我生命终结,却发现自己从未活过”,无论如何,我们仍应铭刻那些倒在事业途中的创业者,它们不应籍籍无名的从互联网的历史中消逝。


      来自:商业科技

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